多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底垂直面设计与曲轴中央线在不同垂直面设计上。一种的形式的优点有哪些是工作和折装便，但刚度系数差重要用做车用0号柴油发动机机，柴油发动机机运用太少。

(2)龙门式  其成分特征 是曲轴箱紧密连接面不超过曲轴核心水平行面，一整块轴承应用于上曲轴箱里。其优势之处是成分刚度系数好点，优点和缺点是制作加工不便捷。小额定功率汽油机机多进行那样成分。

(3)铁路隧道式  其设备构造共同点是伺服电机承孔为整圆式，滚柱滑动滚柱轴承通过运转滚柱滑动滚柱轴承。那么，一些零件设备构造密集，硬度最佳。其问题是零件看起不便，设备构造较缜密。在中大型单、双缸机中，为有助于曲轴怎么安装，通过一些设备构造为宜。我们对多缸机一般来说，则需通过盘形运转滚柱滑动滚柱轴承作伺服电机承，较少通过一些设备构造。国产品牌135产品静音机的零件专属一些的方式。

(4)托架式  一些缸体的上曲轴装配有无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受具体负荷量，托架式气式体符合于超大型柴油发动机机。

  节流阀体的涂料一般的进行创新型灰碳钢，对於单重有特殊的必须的发起机，有进行不锈钢材料精密铸造有设备的。不锈钢材料有设备的承载力和抗弯刚度比较差，而成本预算较高。风冷式重油密度机基本上进行聚己内酯节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱拆开打造，井采用螺桂将三者连到在同吃。为使重油密度机实现更加充分加热，在节流阀体和节流阀盖外表皮铸有大量cpucpu散熱器（如图下图3-4下图）。由发起机本就推动的加热粉丝将新鲜空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因cpucpu散熱器多而密，这些cpucpu散熱空间很高，使机件能实现合理加热。

  风冷式单缸发动机机的汽缸体比效简易，汽缸较近除风扇导热管外，不会其它工件。风冷式多缸发动机机的汽缸筒和汽缸体全是各缸分类建立制做的，以便于精铸和制作加工。因此一个种工件也可以之间通用性，从而有效于做到护肤品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899