CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理选用顶置轴承轴，顶置轴承轴单位更改了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进res排气门选用顶杆滑动单位，设计十分简单有很大程度的提升 了承担载重的力量钢度受到提升 ，配气单位的安全可靠性预计也受到提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发心理安装使用有汽车发心理刹车传动系统，该刹车传动系统是由汽和广州柴油启因素机厂专业化货品开发的兼具专业化理论知识使用权的货品，为CA6DM汽车发心理的标准单位显卡配置。该刹车传动系统采身油车问题临床诊断与避免(汽车发心理与变挡器)用排气阀-泄气的关键技术而成，刹车初始化失败线最慢，刹车功效大，设备构造主体工程正规，成本费用最低进出口向类货品，在汽车发心理额定工作效率转速比下刹车功效达180kW。

行车驻车驻车转向系统化器踏板时，行车驻车驻车转向系统化器踏板电滋阀没电CA6DM打火机行车驻车驻车转向系统化器踏板器最主要采用进行压缩泄气式行车驻车驻车转向系统化器踏板习惯，当没得进的内部油道没得充进齿轮油关了。这个时候之但是没得行车驻车驻车转向系统化器踏板功能，最主要是行车驻车驻车转向系统化器踏板系统化点时，排气阀门阀门桥顶乡当打火机正常运作到行车驻车驻车转向系统化器踏板气缸轴气缸桃尖位址，即火塞正常运作到取决于上止点而要解决齿轮泵内的压缩弹簧力下行。这个时候，气缸轴上的行车驻车驻车转向系统化器踏板桃尖無法功能到排气阀门阀门底下，打火机常上班，行车驻车驻车转向系统化器踏板器仍不上班。 当要剎车时启行为剎车装备联下剎车踏拆开浏览器启动ECU锯断气油供机剎车面板开关，动电做阀通电拆开浏览器，使摇合，此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油利用泄压阀阀门门摇使注塞泵腔冲满润滑油。考虑到机几油的不行压解性，当启行为启动到剎车桃尖地址，即连杆启动到上止点时，电磁阀轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在剎车活气门顶杆滑轮，下顶开泄压阀阀门门，排尽一霜连杆和排s气门顶杆效应体。连杆下进行时，组成部分电磁阀内的低压气时，泄压阀阀门门封闭，启行为启动到剎车桃尖地址,动系统性的助推下做负功，即发挥了剎车启行为的效应，也使动力总成借以过慢地窖坡。

施用汽车发心理行车制动踏板器踏板整体器时，规范要求汽车发心理的速比肯定在必须条件内才更有效。汽车发心理速比越高，其行车制动踏板器踏板整体工率越大。发元心理行车制动踏板器踏板整体电磁能阀通电打开浏览器时， 行车制动踏板器踏板整体整体润滑软件机系統工作状态。CA6DM汽车发心理废水蜗轮增，整体为带泄压阀放气阀的增压整体，通过空-半空中冷进气整体。