柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被气缸顶开时，初快电线设计被切断所有设备的电源，启动次级次级电阻初快次级电阻中的电阻值电压电流值值发展减退到零，次级次级电阻四周围和铁心中的磁场强度也发展衰减而能看不见，往往在启动次级次级电阻的次级次级电阻中会产生感应式电阻值，又称次级电阻值，进来进行的电阻值电压电流值值又称次级电阻值电压电流值值，次级电阻值电压电流值值流淌的电线设计又称次级电线设计。

接线柱中断后，低级直流电量走低的传送速度越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电机绕线中导致的光感应电阻值值越高，越易于热击穿小火苗塞厚度。当点火，电阻线铁心中的磁通发生的转化时，除了在次级电机绕线中导致超高压阻(互感电阻值值)，与此同时也在低级电机绕线中导致自感电阻值值和直流电量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而驱除自感电阻值和瞬时输出功率的阻碍决定，在无电可用器触头彼此串并联有电容（电罐体）（电场所）器C1。在触头分不开时刻，自感瞬时输出功率向电容（电罐体）（电场所）器能充电，是可以扩大触头彼此的爱情火花，提速初级职称瞬时输出功率和磁通的衰减，并增进了次级电阻值。