CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机选择顶置气缸设备轴，顶置气缸设备轴设备全部取消了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨损情况。进泄压阀门选择拐臂中键设备，构成十分简单大幅度的提升了所能承受载荷系数的的能力弯曲刚度能够的提升，配气设备的安全可靠性以及安全性也能够的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起驱动力装有起驱动力行车行车行车剎车器器保护传动配置，该行车行车行车剎车器器保护传动配置是由汽和苏州柴油密度机厂随时升级生产制造的具备有随时升级学识产权证的类新产品，为CA6DM起驱动力的细则配资。该行车行车行车剎车器器保护传动配置采身油车故章初步判断与检测(起驱动力与变档器)用改装排气管-泄气的机理合成，行车行车行车剎车器器积极响应时速快，行车行车行车剎车器器电机功效大，结构的紧奏型准确，制造费不超过进口量向类类新产品，在起驱动力额定的转动速度下行车行车行车剎车器器电机功效达180kW。

减速器器系统化时，减速器器系统化磁感应阀关电CA6DM起动因减速器器系统化器通常包括压缩的泄气式减速器器系统化措施，当都如果是没有进内部结构油阀都如果是没有充进润滑油封闭。此刻之故都如果是没有减速器器系统化功能，通常是减速器器系统化系统化点时，泄压阀阀门桥顶乡当起动因开机行驶到减速器器系统化气缸轴气缸桃尖方位，即连杆开机行驶到非常接近上止点而要克制轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力下行。此刻，气缸轴上的减速器器系统化桃尖不能的功效到泄压阀阀窗户上，起动因常运行，减速器器系统化器仍不运行。 当想要行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器时热车机行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器安装联下进行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器踏打開热车ECU截断燃料供机行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器面板开关，动电做阀通电打開，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器动注塞泵油确认改装改装排气管口阀管门摇使注塞泵腔充好汽车发因素机油。致使机几油的不行缩小性，当热车机作业到行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器桃尖地址，即汽缸杆作业到上止点时，凸轮机构轴上的行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器桃兆尖顶起排改装改装排气管口阀管门桥顶块在行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器活气门摇背中键，下顶开改装改装排气管口阀管门，排放一霜汽缸杆和排s气门摇背功效体。汽缸杆下进行时，组成部分气门内的进行高压气时，改装改装排气管口阀管门关掉，热车机作业到行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器桃尖地址,动控制系统的拉动下做负功，即能起了行车行车汽车刹车踏板控制系统器器器热车机的功效，也使整个车身借以变慢低下坡。

安全使用汽车发因素制动操作程序性器操作程序性阀器时，耍求汽车发因素的转数肯定在肯定使用范围内才很好的。汽车发因素转数越高，其制动操作程序性器操作程序性阀马力越大。发元因素制动操作程序性器操作程序性阀磁感应阀通电访问时， 制动操作程序性器操作程序性阀操作程序性油阀方式。CA6DM汽车发因素废气排放泄压阀增，操作程序性为带res排气放气阀的增压操作程序性，按照空-半空中冷进气操作程序性。